Bu sektörde 10 yıldır çalışıyorum. Onlarca teslimat töreni izledim, yüzlerce araç teknik şartnamesi okudum, sayısız filo yöneticisiyle kahve içtim. Ama son birkaç aydır gördüklerim bana şunu söylüyor: Türk lojistik sektörü sessiz sedasız, ama çok hızlı bir dönüşümün içinde.
Bunu bir haber olarak değil, sektörün içinden biri olarak yazıyorum. Çünkü rakamlar ve törenler arkasında asıl hikâye çoğu zaman görünmüyor.
106 Araç Değil, 106 Karar
Geçen ay Kochex’in Tırsan’dan 106. treyleri teslim aldığını haberleştirdik. Törende konuşulan şeyler güzeldi, fotoğraflar kurumsal ve başarılıydı. Ama ben o haberi yazarken aklımda başka bir şey vardı.
106 araç, 106 ayrı karardır. Her biri bir finansman sürecidir, bir operasyonel ihtiyaç analizidir, bir risk hesabıdır. Koçtur’un onlarca yıllık birikimini Kochex çatısı altında yeniden yapılandırması ve bunu yaparken filo yatırımını sürdürmesi — bence bu, Türk lojistiğinin en az konuşulan gücünü gösteriyor: kararlılık.
Sektörümüz ekonomik dalgalanmalara, kur krizlerine, sınır kapısı sorunlarına rağmen yatırım yapmaya devam ediyor. Bu küçük bir detay değil.
200 Bin Sefer ve Kimsenin Sormadığı Soru
Mars Logistics, CFL Multimodal ile yürüttüğü demiryolu operasyonlarında 200.000 sefere ulaştı. 310.000 ton karbon tasarrufu. Haftada 54 tren seferi. Bunlar etkileyici rakamlar, evet.
Ama kimsenin sormadığı soru şu: Biz bu noktaya nasıl geldik?
2012’de Mars Logistics bir treylerini trene yüklerken Türkiye’de “intermodal taşımacılık” kavramı çoğu filo yöneticisi için hâlâ teorikti. Bugün aynı şirket haftada 54 tren seferi yönetiyor ve Avrupa’nın lider lojistik firmalarından biri olarak anılıyor.
Bu dönüşüm bir anda olmadı. Sabırla, veriyle ve uzun vadeli düşünerek oldu. Türk lojistik sektörünün buna daha fazla ihtiyacı var: kısa vadeli kâr hesabının ötesinde, 10 yıl sonrasını gören kararlar.
Türk lojistik sektörünün en az konuşulan gücü kararlılığıdır. Ekonomik dalgalanmalara, kur krizlerine rağmen yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu küçük bir detay değil.
Murat — Lojibit.com Kurucu Editörü
Mercedes-Benz 510 Beygir Diyor, Ben Başka Bir Şey Duyuyorum
Mercedes-Benz Türk, 2026 model yılı kamyon portföyünü açıkladı. Actros L 3251 Plus’ta motor gücü 510 beygire çıktı. ProCab kabin, yüzde 3 yakıt tasarrufu, MirrorCam, sunroof…
Bunların hepsini not ettim. Ama benim asıl dikkatimi çeken eActros 600 oldu. 600 kWh batarya, 500 km menzil, doğrudan tekerleklere güç ileten eAxle teknolojisi.
Türkiye’de elektrikli çekici tartışması hâlâ büyük ölçüde “şarj altyapısı yok” argümanıyla sonlanıyor. Haklılar, altyapı henüz yok. Ama Mercedes-Benz bu aracı pazara sürerken sadece bugünkü müşteriyi değil, 5 yıl sonraki müşteriyi düşünüyor. Bizim filo yöneticilerinin de aynı gözle bakmaya başlaması gerekiyor.
Elektrikli taşımacılık Türkiye’ye gelecek. Soru sadece “ne zaman” değil, “hazır mıyız?”
Lastik mi? Evet, Lastik.
Continental‘in yeni Conti Hybrid HT 5 treyler lastiğini haberleştirdiğimizde bir arkadaşım “lastik mi yazdınız?” diye sordu. Biraz şaşkınlıkla.
Evet, lastik yazdık. Ve yazmaya devam edeceğiz.
Çünkü 80 treylerlık bir filoda yılda 32 lastik daha az değiştirmek ne anlama geliyor biliyor musunuz? Sadece lastik maliyeti değil — değişim işçiliği, duruş süresi, tedarik süreci, depolama alanı. Bunların tamamı operasyonel maliyet. Ve bu maliyet, filo kârlılığını doğrudan etkiliyor.
Sektörümüzde çekici ve treyler yatırımları konuşulur, motor gücü karşılaştırılır. Ama lastik, yakıt katkı maddeleri, fren balataları gibi “küçük” kalemler çoğu zaman göz ardı edilir. Oysa bu kalemler toplamda filo işletme maliyetinin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Detaylar kazandırır.
Soğuk Zincir ve Görünmez Yük
Murat Lojistik’in Gencer Kasa’dan teslim aldığı Double Deck frigorifik treyler yatırımı ilginç bir pencere açıyor. Çift katlı yapı, ATP ve FRC sertifikaları, 33 Euro palet kapasitesi…
Soğuk zincir taşımacılığı, Türkiye lojistiğinin en az görünen ama en kritik segmentlerinden biri. Gıda israfının önlenmesinden ilaç tedarik güvenliğine, ihracat kalitesinden tüketici sağlığına kadar uzanan bir zincirin ta kendisi.
Türkiye her yıl milyarlarca dolarlık gıda ihraç ediyor. Bu ihracatın Avrupa pazarına ulaşabilmesi için soğuk zincirin kesintisiz işlemesi şart. ATP sertifikalı araçlar bu zincirlerin güvencesi. Murat Lojistik gibi firmaların bu alana yatırım yapması sadece şirket büyümesi değil, ihracat kalitemizin de yatırımı.
Lojibit’i Neden Kurduğumuzu Hatırlıyorum
Tüm bu haberleri yazarken, takip ederken ve analiz ederken aklıma Lojibit’i neden kurduğumuzu hatırlıyorum.
Bu sektörde çok şey oluyor. Teslimatlar, yatırımlar, marka dönüşümleri, teknolojik atılımlar. Ama bunların büyük çoğunluğu ya bir basın bülteniyle geçiştiriliyor ya da hiç haberleştirilmiyor. Sektörün gerçek nabzını tutan, derinlemesine analiz eden, “neden önemli?” sorusunu soran bir platform yoktu.
Biz o platformu yapmak istedik. Henüz yoldayız, henüz başlangıçtayız. Ama her haber, her analiz, her köşe yazısıyla biraz daha o hedefe yaklaşıyoruz.
Sektörü seven, sektörün içinden gelen biri olarak şunu söyleyebilirim: Türk lojistiği anlatılmayı hak ediyor. Biz de anlatmaya devam edeceğiz.
Murat — Lojibit.com Kurucu Editörü
